Krooninen sairaus

Jo sata vuotta ennen Rudolf Diesel keksi hänen moottori 1890, hiilivety noki jo tiedetään olevan vaarassa työpaikalla. Noki on ensimmäinen kemiallinen aine koskaan todettu ammattitauti terveysriski, on liitetty tauteja savupiippu pyyhkäisee Lontoossa 1775.

In America kaksi vuosisataa myöhemmin, on aika selviämiseksi vastuu kohtaamia palokunnan, ottamatta sankarillinen toimenpiteisiin suojellakseen työntekijöiden terveyttä.

Dieselin savutus on listattu syöpää aiheuttavia kemiallisia valtion Kalifornian vuodesta 1990. Se on yhdistelmä kemikaaleja, jotka vaihtelevat jonkin verran, riippuen moottori ja polttoaine laatu. Kaikki diesel savu sisältää erilaisia ​​aineita, kukin itsessään tieteellisesti yhdistetty syöpään – arseeni, bentseeni, formaldehydi, nikkeli-, ja polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä. Ne myrkyllisiä ainesosia sitoutuvat pintaan mikroskooppisen hiukkasten noki.

Useat ihmisen tutkimukset osoittavat dieselpakokaasu altistuminen kasvaa syöpäriskiä. Itse asiassa pitkän aikavälin altistuminen Dieselpakokaasuissa hiukkasten asettaa suurimman syöpäriskiin myrkyllisiä ilmansaasteeksi arvioi Kalifornian Office of Environmental Health Hazard Assessment.

Dieselmoottori paloautot ensiesiintyminen 1950-luvun puolivälissä. Nykyisin diesel ajaa lähes kaikki palo laite ja hälytysajoneuvot. Heti niiden käyttöönotosta, savu, että dieselin laite pääsee pidettiin epäterveellistä. Monissa firehouses jonkinlainen pakokaasupäästöjä letku oli jury-väärennetty purkaa pakokaasut ulkopuolella läpi ikkunan tai oven alta.

Nykyään – lisäksi käyttää parasta saatavilla arvosana polttoainetta, minimoi käynnissä kertaa, tuuletukseen rakennus, vaihtamalla raitista ilmaa, ja pitää sinetöity oviaukkojen välillä autotalli ja asuintilat – on olemassa rajallinen tapoja selviytyä terveysriski dieselin savun rakentamalla muutoksia yhdistettynä viritysosat tulipalon laitetta.

tuulettimet ja suodattimen kaapit poistaa ilman epäpuhtaudet ja auttaa pitämään rakennus pinnat puhtaina, mutta koska ne eivät estä vapauttamista hiukkasten osaksi työilmapiiriä, ne ovat Talonmiespalvelut laitteet ilman ennalta terveydellistä hyötyä.

Garage pudota letkut ja junassa dieselhiukkassuodattimien ovat kaksi tapaa useimmiten käytetään lieventää vaara dieselin savua paloasemien. Drop letkut ovat perinteisiä ja joitakin hyötyä, mutta sinun täytyy pohtia, onko pudota letkut tule edes lähelle riittäväksi valossa nykypäivän ympäristön innolla.

Letkut tarvitaan käyttäjän yhteyden. Jopa lyhytaikainen altistuminen siirtymät ilmanlaadun voitot pysäköityyn kuorma kytketty roikkuu letku.

Letkut kutsutaan joskus talteenottojärjestelmiä, joka on harhaanjohtava. Letkut eivät kaapata epäpuhtauksia; letkut puhaltaa raakapakokaa- ulkona. Diesel noki on mikroskooppinen pitkä ilmassa residenssi. Hiukkaset puhalletaan ulkopuolella letkulla kanava palaamaan rakennuksen ovista, joiden on oltava auki, jotta kuorma sisään ja ulos. Tätä kutsutaan kanjoni vaikutus.

Et koskaan elää nähdä päivän palomies kävelee taakse pyörien yrittää liittää poistoletku liikkuvan kuorma. Letkut ei liitetä, kun kuorma on siirtymässä lahden, eivätkä ne pysyvät paikoillaan, kun trukki menee ulos ovesta. Siksi letku järjestelmä ei ole kovin tehokas all.So sitten, sen jälkeen pudota letku, mikä voi palokunta tehdä varmistaakseen, että sen henkilöstö on varustettu parasta käytettävissä olevaa terveyden suojelu? Yksi tutkimus yksityinen asianajo ryhmä, R.I.C.H.T.E.R. Foundation, joka on omistettu Dieselpakokaasuissa turvallisuuskysymyksiä, päätteli, ”Tehokkain ja kustannustehokkain tapa vähentää päästöjä on asentaa dieselhiukkassuodattimien kaikissa dieseljäteauton ja laitteiden tulipalon asemilla.”

California ilmavarantolautakunta kärjessä saastumisen valvonta Yhdysvalloissa, ja asettaa standardit, jotka paikallishallinto mitata noudattamista. CARB luetellaan joitakin dieselhiukkassuodattimien hyväksyttävänä päästöjen vähentämistä viritysosat. Ei tippa letkujärjestelmissämmme luetellaan koska niitä ei pidetä pilaantumista rajoittavien laitteiden.

Junassa -suodattimien ole aivan uusi idea. Ensimmäinen patentti ilmestyi vuonna 1908, kun kuorma pyörät oli puinen pinnoja. Vuonna 1949 Yhdysvalloissa armeijan keksi vanhin versio nykyajan dieselin pakokaasujen suodatusjärjestelmä.

Vuonna 1985 General Motors kehitti monoliitti keraaminen kennosto suodatin. Alustavat kokeet huippuluokan diesel Mercedes autojen 1990-luvulla löydetty suodattimien jää 99 prosenttia päästöistä. Mutta silloin, käyttämällä käytettävissä-luokan dieselpolttoaineiden, suodatin kiinni niin paljon nokea niin nopeasti, että se oli vaihdettava liian usein. Kyseiset kokeet luovuttiin, ja tekniikka meni enemmän tai vähemmän uinuvia.

kanssa tulevina atk moottorin sytytys ja erittäin vähärikkistä polttoainetta, dieselhiukkassuodattimien ovat paljon muodissa tänään.

tehokkuus dieselhiukkassuodattimen aiheuttaa myös sen rajoittamista. Suodattimet tukkia. Nopeus, jolla ne täytetään kapasiteetti riippuu polttoaineen laadusta, iästä ja kunnosta moottorin, ja ajotavasta. Kertyminen merkitsee säännöllinen puhdistus. Koska noki pakkaa suodinkanavaryhmien, vastapaine on luotu, joka tyrehtyy moottori. Läheinen serkku dieselsuodattimessa, käytännössä ja periaatteessa on diesel pakokaasujarru, käytetään monissa raskaiden kuorma-autojen ja linja-autoja.

äänenvaimennin on äänenvaimentimen ja myös kipinänsammutin. Katalyyttisen päällysteen, se voi olla hapetin. Tai käyttää esisuodatin.

Useat valmistajat dieselpäästöjen järjestelmät käyttävät dieselhiukkassuodattimien over-the-road ja maastoautojen, kuten Englehard, Lubrizol, ja Johnson Matthey. Kyseiset järjestelmät ovat yleensä-puhuminen, monimutkainen ja huolto intensiivinen. Ne haittaavat hevosvoimaa kautta ”jake jarru” vaikutus, ja ne kaikki ehdottomasti vaativat polttava erittäin vähärikkistä dieselpolttoainetta.

Suurin osa kansallista tietoisuutta ympäristön ristiriitoja alkunsa länsirannikolla , kuten pilaantuminen kauppaluotot ja käytön erittäin vähärikkistä dieselpolttoainetta. Nykyinen riita ennustaa panimo kansallinen liike, joka voi olla lamauttava vaikutus palokunnan suuria ja pieniä.

Avoin ratkaisematta oikeusjuttu Kaliforniassa jätetty toukokuu 2006 kuoppia kantaja Environmental Law Foundation (ELF) vastaan ​​Laidlaw Transit Services. Ympäristövaikutukset aktivisti organisaatio edellyttää koulukuljetuksia harjoittaa varoitusetiketit kaikki bussit, laajennus, miten tupakkayhtiöt ovat tarpeen leimata savukkeita.

ELF Oikeusjuttu luo pohjan tulva tulevaisuuden suuria dollarin liittyvien väitteiden työperäisen diesel savu altistumista. Kantajat väittävät, että alle terveyttä ja turvallisuutta lakeja, ihmisillä on oikeus saada tietoa altistuminen kemikaaleille, jotka aiheuttavat syöpää, sikiövaurioita tai muita lisääntymiskykyyn vaikuttavia haittoja.

terveysriskit dieselin savun ovat hyvin todellisia. Ainoa järkevä tapa selviytyä dieselin pilaantumista työpaikalla on toteuttaa ennakoivia toimenpiteitä, jotka osoittavat palokunta tekee kaiken, että se voi varmistaa turvallisempi työpaikka. Laivastojen on muunnettava lopulta uusia vähemmän saastuttavien palo laitteisto se tulee markkinoille. Lyhytaikainen, palokunnan on jälkiasennus olemassa oleviin laite on listattu jälkimarkkinoilla pilaantumista-ohjattavat näytteille parasta teknologiaa.